ٹورے نے اعلان کیا کہ اس نے CFRP کے لیے ایک نئی فیبریکیشن ٹیکنالوجی تیار کرنے میں کامیابی حاصل کی ہے جس کے مطابق یہ بہتر جہتی درستگی اور توانائی کی بچت دونوں کو قابل بناتا ہے۔ آگے بڑھتے ہوئے، ٹورے اس نئی ٹیکنالوجی کو مزید پختہ کرے گا اور اسے بنیادی طور پر ہوائی جہاز کی ایپلی کیشنز میں تعینات کرے گا جو مسلسل اعلی پیداواری صلاحیت اور زیادہ توانائی کی بچت کا مطالبہ کرتے ہیں۔ مزید برآں، یہ ٹیکنالوجی آٹوموبائل اور عام صنعتی ایپلی کیشنز کو بھی فائدہ پہنچانے کی توقع ہے، اور CFRP مواد کی ترقی میں حصہ ڈالے گی۔
جیسا کہ ٹورے نے وضاحت کی ہے، سی ایف آر پی کو عام طور پر آٹوکلیو (ہائی ٹمپریچر اور ہائی پریشر فرنس) یا ایک اوون کا استعمال کرتے ہوئے بنایا جاتا ہے جہاں پری پریگ (شیٹ کی شکل میں انٹرمیڈیٹ مواد) کو پہلے سے طے شدہ شکل کے سانچے پر رکھا جاتا ہے اور پری پریگ میں موجود رال کو گرم کرکے ٹھیک کیا جاتا ہے۔ ساخت کے لئے ہوا. روایتی فیبریکیشن ٹکنالوجی کا ایک نقصان ہے جو گرم ہوا کی غیر موثر حرارت کی منتقلی اور سانچے کی بڑی حرارت کی گنجائش کی وجہ سے گرم ہونے اور ٹھیک ہونے میں طویل وقت کی ضرورت ہے۔
ٹورے نوٹ کرتا ہے کہ اس حصے کی جہتی درستگی کا مسئلہ بھی ہے جس کو حل کیا جانا ہے خاص طور پر ایک بڑے، پیچیدہ شکل والے کے لیے جس کی موٹائی مقام سے دوسرے مقام تک ہے۔ یہ حصے میں درجہ حرارت کی تقسیم کو کنٹرول کرنے میں دشواری کی وجہ سے ہے، جو بدلے میں، متغیر بقایا دباؤ پیدا کر سکتا ہے اور بعض اوقات اس حصے کو نمایاں طور پر خراب کر سکتا ہے۔ اس کی وجہ سے، ہوائی جہاز کے مین ونگ جیسے متعدد حصوں کی فائنل اسمبلی کے دوران دستی طور پر شیمز نامی فلر میٹریل ڈال کر بڑے پیمانے پر لیبر ورک کی ضرورت ہوتی ہے جس کے نتیجے میں فیبریکیشن کے لیے اسمبلی کا وقت زیادہ ہوتا ہے۔
کمپنی کے مطابق، نئی تیار کردہ فیبریکیشن ٹیکنالوجی، موڈ کی سطح پر کئی ایمبیڈڈ شیٹ ہیٹر کے ساتھ مسئلے کا حل فراہم کرتی ہے، اس طرح کہ ہر ہیٹر کو انفرادی طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے۔ ویکیوم کے نیچے والے حصے کو ہیٹر کے ساتھ براہ راست رابطوں سے مؤثر طریقے سے گرم کیا جاتا ہے، جس سے توانائی کی بچت ہو سکتی ہے۔ انفرادی ہیٹر کو کنٹرول کرنا اور ہر مقام پر حرارت کی زیادہ سے زیادہ تقسیم کی اجازت دینا پورے من گھڑت حصے میں باقی ماندہ تناؤ بھی فراہم کرتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، اس حصے کو اصل ڈیزائن کے قریب بنایا جا سکتا ہے جس میں کم سے کم جہتی تضادات اور طول و عرض مذکورہ بالا مسئلہ کو حل کرتے ہیں، اور اس سے مزدوری کی لاگت اور پارٹ اسمبلی کی مدت میں کمی کی توقع کی جاتی ہے۔
اس حرارتی نظام کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کرنے کے لیے، ٹورے نے ایہائم یونیورسٹی اور ٹوکیو یونیورسٹی آف سائنس کے ساتھ ایک مشترکہ تحقیقی پروگرام انجام دیا تاکہ حصے کی خرابی کا اندازہ لگانے اور ہیٹر کے درجہ حرارت کو بہتر بنانے کے لیے نقلی ٹیکنالوجیز قائم کی جائیں۔ ٹورے نے انہیں حرارتی حالات کو ڈیزائن کرنے کے لیے ایک پروگرام میں جوڑ دیا جس سے من گھڑت وقت اور حصوں کی جہتی غلطیوں کو مؤثر طریقے سے کم کیا جائے گا۔ ٹورے نے ایک پروٹو ٹائپ فیبریکیشن ڈیوائس انسٹال کی ہے اور فی الحال ڈیموسٹریشن ٹرائلز کر رہا ہے۔
حصے کی شکل اور طول و عرض کے لحاظ سے، روایتی آٹوکلیو اور اوون وغیرہ کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی جہاز کے لیے ایک بڑے CFRP حصے کو بنانے میں تقریباً نو گھنٹے لگتے ہیں۔ گھنٹے مزید یہ کہ، یہ ٹیکنالوجی روایتی من گھڑت طریقوں کے مقابلے میں تقریباً 50 فیصد توانائی کی بچت حاصل کرتی ہے کیونکہ دباؤ اور حرارتی میڈیا جیسے کہ گرم ہوا کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ یہ بھی توقع کی جاتی ہے کہ شیمز کا استعمال کرتے ہوئے اصلاحی کام کے لیے اسمبلی کے دوران وقت کی بچت ہو گی کیونکہ من گھڑت جہتی درستگی کی وجہ سے۔
